Водолазы, ФСБ и простой судов: Как Постановление № 1867 изменило работу морских терминалов

25.11.2025

В условиях изменения характера угроз государство актуализирует требования к защите морских акваторий. Принятие Постановления Правительства РФ от 25 ноября 2025 г. № 1867 существенно расширяет зону ответственности субъектов транспортной инфраструктуры, требуя от операторов морских терминалов реализации комплекса дополнительных организационных и технических мер по защите ОТИ и ТС от актов незаконного вмешательства.

Риски для бизнеса: Остановка операций и колоссальные убытки

Новый закон не оставляет пространства для маневра. Постановление № 1867 внесло жесткие правки в базовые требования по безопасности (Постановления № 1637, 1638 и 1651).

Если оператор терминала не смог вовремя организовать осмотр подводной части прибывающего судна (когда этого потребовала ФСБ), капитан морского порта обязан немедленно прекратить доступ, движение и выполнение любых портовых операций применительно к этому судну в зоне транспортной безопасности акватории.

Срыв графика погрузки-выгрузки, простой судна на рейде и нарушение цепочек поставок — это прямые миллионные убытки для бизнеса, не считая возможных санкций от надзорных органов за неисполнение обновленных требований законодательства.

Матчасть: Как теперь работает схема захода?

Правила игры при приеме судов, следующих из иностранных портов через территориальные воды других государств, теперь выглядят так:

1. Жесткий тайминг ФСБ: Капитан порта передает данные о судне в ФСБ. У должностного лица органа безопасности есть ровно 48 часов на принятие решения: пустить судно, отказать или назначить обязательный осмотр подводной части.
2. Проблема оператора терминала: Если ФСБ назначает осмотр, его организация ложится исключительно на СТИ, принимающий судно. Вы обязаны привлечь водолазов или использовать подводные технические средства до захода судна в порт.
3. Бюрократия на время: Осмотр должен подтвердить отсутствие взрывных устройств. По итогам составляется детальный акт с фото- и видеоматериалами в 4 экземплярах. У оператора есть всего 3 часа, чтобы передать этот документ капитану порта.
4. Вопрос денег: Закон позволяет оператору взимать плату за этот осмотр с судовладельца или перевозчика, чтобы компенсировать свои расходы.

Решение от компании РосБезопасность: Экстренная актуализация документов

Постановление № 1867 уже действует. Обязанность организовать осмотр подводной части теперь официально закреплена в Требованиях по обеспечению транспортной безопасности. Это означает, что вам необходимо срочно вносить изменения во внутреннюю документацию.

Эксперты компании РосБезопасность готовы закрыть эту уязвимость вашего бизнеса:

• Проведем аудит ваших текущих Планов обеспечения транспортной безопасности ОТИ.
• Проведем дополнительную оценку уязвимости Вашего ОТИ.
• Разработаем и внесем официальные изменения в документацию с учетом новых требований Постановлений № 1637, 1638 и 1651.
• Пропишем четкие, защищающие СТИ регламенты взаимодействия с капитаном порта, ФСБ и подрядчиками-водолазами.
• Внесем изменения в План обеспечения транспортной безопасности

Не ждите, пока капитан порта заблокирует ваше судно на рейде. Приведите документы в соответствие с законом уже сегодня.