Постановление № 1867: 5 неудобных вопросов о водолазных осмотрах, ФСБ и деньгах терминала

Организация проведения осмотра — это прямая обязанность оператора морского терминала (субъекта транспортной инфраструктуры), который принимает судно. Осмотр проводится до захода судна в порт силами самого оператора либо привлеченной им профильной организацией с использованием водолазов и подводных технических средств.

Нет. Закон защищает бюджет терминала: оператор имеет полное право взимать плату за проведение осмотра с судовладельца или перевозчика. Размер этой платы не фиксирован государством, а рассчитывается самим оператором исходя из необходимости компенсации экономически и технологически обоснованных расходов на водолазные работы.

У должностного лица органа федеральной службы безопасности есть не более 48 часов на принятие решения. Отчет времени начинается с момента получения от капитана порта информации о планируемом заходе судна и данных о его последних 10 портах захода.

Жесткая блокировка всех процессов. Согласно новым требованиям, капитан морского порта обязан немедленно прекратить доступ, движение и выполнение любых портовых операций в отношении судна, если предписанный осмотр подводной части не был проведен. Судно будет простаивать, генерируя колоссальные убытки для всех участников цепи поставок.

Закон категорически запрещает самодеятельность. Лицо, проводящее осмотр, обязано немедленно прекратить работы, уведомить капитана судна, капитана морского порта и оператора терминала, а также зафиксировать факт обнаружения в акте осмотра. Дальнейшее обезвреживание и снятие взрывных устройств — исключительная компетенция воинских частей Минобороны РФ и органов ФСБ.