Транспортная безопасность речных судов с опасными грузами (ПП РФ № 1637)

11.04.2026

Государственный надзор за перевозкой специфических грузов и топлива по внутренним водным путях требует от судовладельцев неукоснительного соблюдения инженерно-технических регламентов. Постановление Правительства РФ № 1637 устанавливает исчерпывающий перечень мер по защите от актов незаконного вмешательства (АНВ) для такого флота, исключая формальный подход.

Эксплуатация уязвимого судна с опасным грузом (без актуального Паспорта безопасности или видеоархива) является нарушением 16-ФЗ, за которое юридическому лицу грозят существенные финансовые санкции. Мы проанализировали ключевые аспекты обновленного законодательства, чтобы ваш флот мог беспрепятственно выполнять рейсы в правовом поле.

5 главных вопросов о применении ПП РФ № 1637 для наливного и сухогрузного флота

1. Нужно ли для речного танкера проводить оценку уязвимости и писать План обеспечения безопасности?

Нет, для судов внутреннего водного плавания (если они не подпадают под действие международных договоров, таких как Кодекс ОСПС) закон предусматривает иной порядок. Субъекты транспортной инфраструктуры обязаны разработать, утвердить и направить в Росморречфлот Паспорт обеспечения транспортной безопасности (ОТБ). Отсутствие этого документа на борту является основанием для привлечения к ответственности по ст. 11.15.1 КоАП РФ (штраф до 500 000 рублей или приостановка деятельности до 90 суток).

2. В какие сроки мы обязаны оснастить новое судно камерами и реализовать все меры из Паспорта безопасности?

Законодательство устанавливает строгие сроки для технического оснащения. Реализовать меры по защите, предусмотренные Паспортом транспортного средства, необходимо не позднее 5 месяцев с даты утверждения документа для уже эксплуатируемых судов. Для новых транспортных средств этот срок составляет 9 месяцев с даты их введения в эксплуатацию.

3. Где конкретно на судне с опасным грузом должны стоять камеры видеонаблюдения и сколько дней хранится архив?

Транспортное средство должно быть оснащено системами, обеспечивающими видеообнаружение на ходовом мостике, путях прохода к нему, а также непосредственно в местах размещения опасных грузов. Критически важное условие регулятора: видеоинформация должна непрерывно обрабатываться, накапливаться и храниться в электронном виде на борту не менее 30 суток.

4. Распространяется ли на речные суда требование о подводном досмотре корпуса?

Да, если маршрут вашего судна пролегает через морские порты. Закон требует обеспечить организационную или техническую возможность проведения осмотра подводной части судна при его прибытии в морской порт РФ (в соответствии с Правилами, утвержденными ПП РФ № 1867). Неготовность экипажа к обеспечению такого осмотра расценивается инспекторами как уязвимость.

5. Требуется ли на судне выделять отдельное помещение под пункт управления безопасностью?

Да, это обязательное инженерное требование. Судовладелец обязан обеспечить создание пункта управления обеспечением транспортной безопасности. Это могут быть отдельные помещения или участки помещений, предназначенные для координации технических средств и сил ОТБ. Данный пункт должен непрерывно функционировать в период навигации и быть оснащен средствами связи для взаимодействия с береговыми объектами по маршруту следования.